Licht dimmen im Flugzeug beim Start?

Hier werden mehr Theorien als wirkliche Antworten aufgestellt.

Das Licht wird gedimmt, damit man wenn es dunkel ist beim Start draußen einen evt. triebwerksbrand erkennen kann und das direkt an die cabin-crew weitergeben kann.

wenn das licht weiterhin volle power leuchten würde, würde es sich innen an den fenstern spiegeln und man könnte nichts sehen.

weiterhin wird es gedimmt damit mehr strom für andere Instrumente und Technik zur verfügung steht.

ect.

Das Dimmen der Lichter hat tatsächlich nur etwas mit der Gewöhnung an die Dunkelheit zu tun.

Im Falle eines Unfalls bei Start und Landung bleibt nur Notbeleuchtung an, die ist noch etwas dunkler als das gedimmte Licht, und wenn es vorher hell war hätte man große Probleme im und später außerhalb des Flugzeuges gut zu sehen.

Das mit dem Strom von den Generatoren ist absoluter Unsinn, denn tagsüber bleiben die Lichter bei den meisten Airlines ja an, warum sollte man nachts mehr Schub benötigen als tagsüber? Außerdem ist der Anteil der Kabinenbeleuchtung am gesamten Stromverbrauch im Vergleich zu den sonstigen elektrischen und elektronischen Geräten an Bord minimal. Und wenn bei einigen Airlines auch tagsüber das Licht gedimmt wird, hängt das mit "Standardisierung" zusammen, damit man es bei Dunkelheit nicht vergisst, wird es eben einfach immer gedimmt.

Und das mit der Klimaanlage - obwohl "off topic" ist richtig, je nach Flugzeugtyp wird tatsächlich die Klimaanlage wegen der Abzapfluft von den Triebwerken während des Starts reduziert oder u.U. ganz ausgeschaltet, das hängt von vielen Faktoren ab, vor allem aber, ob maximaler Schub überhaupt für den Start benötigt wird.

Hauptgrund ist, damit sich die Augen sich schon vorher an die Dunkelheit gewöhnen, sollte beim Start irgendwas schiefgehn. Sollte tatsächlich was passieren und das Notfalllicht nicht angehen, sieht man trotzdem besser, als wenn das Licht an wäre und plötzlich aus ist.

Am Strom liegt es nicht, das Licht verbraucht kaum Strom. Die Generaten laufen so oder so, wenn die Triebwerke an sind. Nur die Zapfluft für die Klimaanlage wird manchmal abgeschaltet, dadurch entsteht ein höherer Druckunterschied im Triebwerk, was mehr Schub ergibt.

Edit: @Volki: schick mir deine E-Mail Adresse, dann erklär ichs dir ;)

Der gange Strom wird dann für den Start genutzt.

Na, auf jeden Fall hat es den Effekt, dass man besser rausschauen kann, weil es nicht mehr so blendet.

Der Stromverbrauch wird so minimiert und die Leistung der Generatoren steht für andere Dinge zu Verfügung. Zwar haben die meisten Flugzeuge eine getrennte Turbine zur Stromerzeugung während des Stillstandes, aber wenn die Triebwerke laufen wird der Strom über dortige Generatoren erzeugt. Bei starkem Stromverbrauch belasten sie die Triebwerke stärker und es steht weniger Ktaft zum Start zu Verfügung. Bei der Landung ist es ähnlich. Dann muss alles bereit sein für ein mögliches Durchstarten.

Die Beschriftung zu den Notausgängen sieht man zwar gedimmt besser, den Weg zu denselben jedoch weniger.

Neben weniger Kurzschlussgefahr kann die gesamte Energie für den Steigflug benutzt werden und die vom Stand halbleeren Akkus müssen nicht von den Triebwerken geladen werden.

Dazu kommt der psychologische Effekt, dass im Halbdunkel Klaustrophobie weniger greift.

Erklär mir mal bitte was die Klimaanlage mit dem Triebwerksdruck zu tun hat da bin ich jetzt aber gespannt ich kann mir eher vorstellen das die ganzen Verbraucher abgeschaltet werden die bei einem Notfall benötigte Energie verbrauchen sprich Triebwerksleistung denn es macht sehr wohl einen unterschied ob der Generator voll Strom produziert oder eben nur die Hälfte das kann Man wie beim Auto auch von der Leistung direkt abziehen Schaltet mal im stand eure Klima volle Pulle ein und hört was euch der Motor flüstert. Nachtag wir reden im Flugzeug nicht nur von 10 Lampen sondern von mehreren 100 Stück und das bei nicht unerheblich langen Leitungen da kommt schon was zusammen