Wie stehen Hunraum und PS zueinander, und was bewirken sie ?

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - außer durch noch mehr Hubraum.

Hubraum und PS ? hmm eigentlich ohne direkten Zusammenhang.

Hubraum und Drehmoment hängen zusammen mehr Hubraum mehr Drehmoment.

Mehr Hubraum mehr Masse mehr Gewicht mehr träge Masse.

Mehr Drehzahl mehr PS.

Höhere Verdichtung mehr PS

Mehr Zylinder mehr Laufruhe.

Mehr Zylinder Mehr Reibung mehr Wärme

und irgendwann muss man dann aus Hubraum, Drehzahl und Zylinderzahl den Idealen Motor zusammenbauen. Es wird immer ein Kompromiss bleiben.

Früher galt die Devise: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. Durch den Einsatz von Turboladern oder Kompressoren lassen sich auch aus Motoren mit kleinem Hubraum ordentliche Leistungen herausholen. Früher hatte ein Auto mit 110 PS ca. 2 Liter Hubraum - heute schafft das schon ein Motor mit 1,4 Liter Hubraum. Der Vorteil der kleinen Motoren liegt im geringeren Verbrauch. Mit der Anzahl der Zylinder steigt die Laufruhe des Motors, da die Abstände zwischen den Zündungen abnimmt. Ferrari hat mal einen 2-Liter-Motor mit 12 kleinen Zylindern gebaut. Durch die große Anzahl an beweglichen Teilen steigt aber die Reibung udn der Motor ist weniger effizient.

Ausführliche Informationen kannst du hier nachlesen/finden:

http://de.wikipedia.org/wiki/Hubraum

Die Leistung steht in direktem Zusammenhang mit Hubraum und sog. Mitteldruck, also auch der Verdichtung eines Motors. Der Mitteldruck ist ein Mittelwert des Betriebsdrucks aller Zylinder über alle Takte.

Dazu gibt es sogar eine Formel (hier für 4Takt Motoren)

P = V * p * n / PI / 38200

P: Leistung / V: Hubraum / p: Mitteldruck (bei Otto-Saugmotoren ca. 12 bis 13 Bar, beim Diesel bis zu 22 Bar) / n: Drehzahl

Um die Leistung zu erhöhen kann man also den Hubraum vergrößern (machen die Amis gern) oder den Mitteldruck. Letzteres macht man zum Beispiel mit einem Kompressor oder einem Turbolader.

Auf jeden Fall aber mit dem Gaspedal !!!!! Denn mehr Sprit = mehr Druck.

Die Anzahl der Zylinder ist dafür unerheblich, denn die schlägt sich ja schon im Hubraum nieder.

hunraum? Wo bitte ist der?

Wieviel Leistung (in PS oder kW) ein Motor erzeugen kann, hängt von mehreren Faktoren ab. Einer dieser Faktoren ist der Hubraum. Der Hubraum beschreibt in etwa die Größe des Brennraums, und je mehr Platz ich zum Verbrennen des Kraftstoffes habe, um so mehr kann ich auch verbrennen, und das gibt dann mehr Leistung.

Da der Hubraum aber nur einer der Faktoren ist, kann es durchaus kleinere Motoren mit mehr Leistung geben. Jeder dieser Faktoren hat Vor- und Nachteile, sodass die Konstrukteure sich zwischen den verschiedenen Varianten entscheiden müssen.

Je größer der Hubraum, desto mehr Kraftstoff kann im Motor verbrannt werden. Das erhöht die Leistung des Motors. Pferdestärken sind eine Einheit für die Leistung, eine andere ist KW. Wie man die Leistung berechnet, weiß ich aber nicht.Das kann man in einem Tafelwerk nachlesen.

Also mal gaaanz langsam zum mit denken.

Als Hubraum eines Verbrennungs-Motors wird die Strecke des Kolbens im Zylinder = der Hub X dem Durchmessers des Zylinders, der Bohrung, X Anzahl der Zylinder bezeichnet.

Je mehr Hubraum, desto größer der Motor.

PS oder KW ist die Leistung welche der Motor ab gibt, an der Kurbelwelle gemessen.

Früher bedeutete mehr Hubraum auch mehr PS. Durch modernen Motorenbau werden aber heut zutage aus kleinen Motoren durch Überdruckaufladung oft enorme Leistungen geholt.

Da spielt aber auch noch das Drehmoment und die Drehzahl eine Rolle.

Je nach Einsatzgebiet werden also die Motoren konstruiert.

Elastische, welche in allen Drehzahlbereichen eine gute gleichmäßige Leistung abgeben.

Sportliche hochdrehende, welche ihre volle Leistung nur in einem sehr engen hohen Drehzahlbereich abgeben, darum viele Gänge im Getriebe benötigen.

Sogenannte Dampfhämmer, welche schon im niederen Drehzahlbereich viel Drehmoment also Kraft abgeben. Generatoren, oder Maschinenbau.

Da im allgemeinen der Treibstoff-Verbrauch mit Der Drehzahl und dem Hubraum zusammen hängt, versucht man vernünftige Leistungen aus immer kleineren Motoren zu gewinnen. Durch modernste Computertechnik werden das Kraftstoff-Luftgemisch der Zündzeitpunkt,die Aufladung mit Überdruck bei Turbomotoren geregelt. Auch spielen die Einspritzzeiten und Mengen bei Einspritzverfahren eine tragende Rolle.

Das Thema ist zu aufwendig, um hier Alles zu erklährern.Versuche im Net bei WIKIPEDIA.DE mehr Informationen zu finden.

also einiges wurde hier ja schon recht gut versucht zu erklären.aber ist ja echt nur angelesene halbwahrheiten (das meine meinung)

hubraum ist ja schon durch den link definiert worden.

ps ist eine rechnerische grösse die sich aus dem drehmoment ergibt(dazu später mehr).ich hoffe jetzt nur das dir die begriffe so gut als möglich geläufig sind ich versuche mich jetzt auch so einfach wie es geht auszudrücken.

hubraum is klar,dieses hubvolumen kann nur mit einer bestimmten menge an kraftstoffluftgemisch gefüllt werden(abhängig u.a. von ventile,deren anordnung und öffnungszeiten).

dieses kraftstoffluftgemisch expandiert bei der verbrennung in dieser geschlossenen kammer sehr stark und übt herbei einen druck auf den kolbenboden aus.dieser druck wird vom kolbenboden auf die pleulstange übertragen,weiter in eine drehbewegung durch dir kurbelwelle umgewandelt.

die jetzt entstandene drehbewegung hat einen sog.massenmoment.dieses ist aus dem verbrennungsdruck entstanden.dieses moment der drehbewegung der kurbelwelle ist das derhmoment.das drehmoment wird mit der gewichtskraft newton bezeichnet und in der theoretischen hebelverlängerung der kurbelwellenmitte + 1meter gemessen.hat also ein verbrennungsmotor ein drehmoment von 100nm(newon auf einen meter) dann ist dieser in der lage die gewichtskraft von 100 newton bei einem hebel von einen meter auszuüben.

das ist die momentkraft!!!

ps ist die multiplikation dieser kraft mit einer bestimmten zahl (drehzahl) und anschliessendem dividieren einer bestimmten zahl.das ergebniss daraus ist dann die angabe in ps.also eine rein rechnerische grösse.allersings addieren sich hier mit zunehmender drehzahl noch strömungsverluste usw auf.

mehr ps mit weniger hubraum geht also nur in dem man die füllung im zylinder erhöht wozu es recht unterschiedliche methoden hierzu gibt.mechanische aufladung,abgasaufladung,stosswellenaufladung,strömungstechnischhe aufladung durch kompressibilität von gasen usw.

auch die anzahl der zylinder steht in einen verhältniss zum drehmoment bzw dessen verlauf,aber ich glaube das das hier den rahmen sprengen würde erstmal.