und wieder.. Batterie oder Lichtmaschine oder Alternator??

Das hört sich sehr nach Lichtmaschine an. Müsste man aber mal bisschen messen. Aber anscheinend lädt sie nicht mehr richtig. Sehr dafür spricht, das er ausging nach 500m. Nu stellt sich aber die Frage, was das für ein Auto ist? Ist es nen Einspritzer, dann ist klar. Ältere Modelle evt Audi oder VW mit ner mono oder K-J-Tronik müssten aber auch ohne Batterie weiterlaufen. Ist aber nur ne eigen Erfahrung. Mal ganz dumm gefragt, ist der Keilriemen von der Lima noch drauf??? Kleine Ursache, riesen Wirkung..... :-)

Alles gute molo

di antwort ist nicht so ganz einfach,da mehrere componenten betroffen sein können und es auch auf das alter der anlage ankommt-und den stromverbrauch der basis-verbraucher, so will ich sie mal nennen,moderne fahrzeuge vrbrauchen auch im ruhezustand strom,- und das nicht nur für die zeituhr.

wenn Du einen 126er MB mit nicht ganz gesunder batterie 4 wochenirgendwo abstellst,weil Du in kuba ulaub machst,kann es Dir ganz leicht passieen,dass die kste nicht mehr anspringt.

zurück zu Deiner frage:

der regler wird immer versuchen,die batterie zu laden,sobald ausreichende spannung am generator vorliegt, das ist drehzahlabhängig und bei älteen fahrzeugen (mit gleich-strom generatoren) lechtete dann die rote ladekontroll-lampe auf, die wird com regler engeschaltet, sobald e auf bateeriebetrieb umschaltet, die gleich-stom LIMA gibt dann

nicht mehr genügend strom ab und zündung und alle anderen eingeschalteten verbraucher müssen über batterie betrieben werden, die batterie-kapazität und ihr gesundheitszustand bestimmen,wielange man dann im schneesturm noch heizen kann, in der regel sind das nur wenige stunden.

drehstromlichmaschinen sind estwas besser im wirkungsgrad- aber bei leerlauf-drehzahlen wird es dann auch irgendwann kritisch.

wenn Du eine neue batterie eingebaut hast, dann ist es ja klar, dass es nicht an der batterie liegt. die batterie wird icht geladen- und dann wird sie ganz scnell leer.

es gibt einen einfachen weg, das zu püfen:

eine kupferlitze abwandeln und bei ausgeschalteter zündung das eine ende am plus-pol der batterie fest anzwirbeln, das andere ende mit dem minus-anschluss eine amperemeters verbinden und dessen plus anschlus wiederummit der abnehmbaren batterieklemme für plus,

dann dn kabelschuh wiederan der (geladenen) batterie anbringen und das fahrzeug starten.

jetzt den kabelschuh vom plus-pfosten abziehen,sodass der stromkreis über den ampere-meter läuft.-jetzt siehst Du,ob der genrator strom zur baterie liefert, er sollte bei ansteigender drehzahl leicht ansteigen,obwohl der egler das begrenzt,aber Du siehst eine initiale anstieg.

grundfürdas maöver:

die gleichrichter der drestrom-LIMA vertragen keine pannungs-spitzen-und wenn Du diebatterie verbindung bei laufndem motor unterbrichst, indem Du den batterie-stromkreis unterbrichst,dann ist die LIMA elektronk

beim teufel,-ich habe schon lete gesehen,die 2 neue LIMAs ruiniert haben, weil sie keine ahnung haben.

Deine fehlerbeschreibung ist zu ungenau, um eine fern-diagnose zu geben

hoffe trotzdem,hilfreich gewesen zu sein

...wenn auch die neue batterie nach einigen fahrstunden leer ist liegt das problem zu 99% an deiner lichtmaschine oder am regler der da drin verbaut ist....ansonsten fährt ein wagen erst einmal auch noch mit defekter batterie aber je mehr verbraucher du einstellst um so mehr wird der generator belastet und nach einiger zeit wird sich din auto dafür bedanken und sich abstellen....also ab inne werkstatt und mal das ladesystem checken lassen..viel glück