Warum werden Bahngleise in Schotter gelegt?

Schotter hat einige große Vorteile: er ist preiswert, leitet Regen- und Schmelzwasser gut ab. Er bildet (ordentlich verdichtet) aber trotzdem einen stabilen Untergrund, der die punktuell große Belastung durch die jeweiligen Räder großflächig auf den Boden überträgt. Ein weiterer großer Vorteil: er dämpft die Schwingungen gut, die ein fahrender Zug hervor ruft. Die technischen Anstrengungen, die nötig sind um eine stabile Betontrasse zu erhalten sind wesentlich kostenintensiver. Doch bei Hochgeschwindigkeitsstrecken (z.B. für den ICE 3 mit 300km/h) macht Beton als Untergrund wieder Sinn, da hier eine größere Stabilität und geringe Eigenbewegung des Gleises gefortert wird.

lg

Ich hoffe das beantwortet deine Frage:

http://www.gleisbau-welt.de/site/material/schotter...

Um die zu erwartenden Vibrationen aufzufangen, die sonst zu erheblicher Materialermüdung führen würde.

zur Ergänzung:

es gibt doch viele Feldbahnmuseen und ähnliches ... Torfbahnen, Gartenbahnen

schau Dir dort mal die verlegten Gleise, meist direkt auf dem Boden ohne Unterbau, an ... dann erkennst Du auch ohne Worte den Vorteil eines Gleisbetts aus Schotter ..

übrigens:

der Eisenbahnober- und -unterbau ist eine eigene Bauchfachrichtung des Bauingenieurwesens, so wie Hochbau, Wasserbau, Tiefbau ... der Oberbau betrifft Gleis und Gleisbett, der Unterbau beschäftigt sich mit Geländeanschnitten, -einschnitten, Dämmen und Brücken etc.

mein Ur-Ur-Großvater war im Eisenbahnbau tätig als Arbeiter, zweite Hälfte des vorletzten Jahrhunderts, ist extra dafür von der schönen Alp in den Schweizer Bergen nach DL ausgewandert ...

der Ur-Grovater hat in der Rotte gearbeitet ...

mein Opa war Rottenführer im Gleisbau ... und mein Vater war Hochbauing. bei der Bahn ... das neue Stellwerk in München (60er Jahre) hat er geplant ...

und alle Onkels Lokführer ...

Mensch, wenn man sich vorstellt, dass alle maßgeblichen Eisenbahnstrecken in Europa innerhalb von rd. 40 bis 50 Jahren geplant und gebaut worden sind und heute noch existieren, einschließlich der städteplanerischen Leistungen ("Mit dem Intercity ins Herz der Städte"), dann kommt einem unsere heutige Verkehrsplanung mehr als jämmerlich vor ...

überlegt doch mal:

da zieht ein Transrapid seit 25 Jahren seine einsamen Kreise im Emsland und nichts aber auch rein gar nichts bewegt sich in Sachen moderne Technologien ... während rd. 100 Jahre zuvor in 25 Jahren rd. 80 % von Europa mit einem funktionierenden Eisenbahnnetz überzogen wurde

In Aspik wäre weniger haltbar!

Das hat viele gruende: einmal, ist es der beste Unterbau, auch fuer Strassen und Autobahnen, er ist Wasser durchlaessig, der Frost kann ihm im Winter weniger anhaben.

Er ist ein Natur Produkt, ist Preiswert, und auch Geraeuschdaemmend. Mehr dazu, dann Maile mich an. Gruss Helmut aus Klatovy cz

Der Schotter soll Wasser ableiten ohne zu erodieren. Desweiteren soll der Schotter die Schwingungen des darüberfahrenden Zuges aufnehmen und abfedern.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Schotter die besten Eigenschaften für ein flexibles Fundament hat! Er federt geringfügig, ist sehr robust, kann ohne Probleme verlegt und weggeräumt werden und leitet Schwingungen die durch das massive Gewicht der Güterzüge zustande kommen nur geringfügig über die Erde weiter.

Schotter oder kein Schotter das ist hier die Frage,lol.